随着操控人员的一声哨响，大型履带吊将钢筋笼缓缓起吊，钢筋笼顺利入槽，混凝土灌注工序完成，标志着中铁六局深江铁路深莞隧道西段第125幅地连墙施工完成，也标志着项目深莞隧道西段地连墙施工完成过半。

深莞隧道西段采取明挖施工，基坑长753米、宽39.8-51.27米、深度为24.9-26.6米，设计249幅地连墙，已完成125幅。作业现场4台旋挖钻、两台双轮铣、2台大型吊车、1台成槽机机声隆隆，各岗点相互紧密配合，迅速推进工程建设。项目未入岩地下连续墙采用液压成槽机进行成槽，入岩地下连续墙采用“旋抓铣”三合一的施工方法，即旋挖机引孔+成槽机抓取上部土层+大功率双轮铣铣削岩层的地下连续墙成槽技术进行全工序穿插施工。

珠三角地区雨水天气多、地质条件较差、施工环境复杂，极大增加了地连墙成槽施工的难度，面对困难，深江项目全体工作人员不敢有丝毫懈怠。“我们以‘每一幅地连墙都是首件’为要求组织现场施工，项目班子亲自上阵，狠抓过程控制，严把设备进场报验关、严查特种作业持证上岗，量化施工任务、细化责任分工、持续开展技术攻关，提高工作效率。”项目负责人宋艳双介绍，本次地连墙施工完成，是围护结构施工的重要节点，为后续基坑开挖施工提供坚实基础。

深江铁路全线桥隧占比达98%，其中深莞隧道、洪奇沥公铁大桥等为全线重难点工程。项目建成后，深圳前海与广州南沙将实现半小时高铁互联互通，江门、中山等地也将实现高铁直达深圳宝安机场，极大便利沿线居民出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设具有重大意义。

南方+记者 刘倩

通讯员 彭海