配资炒股线上线上从年销超22万辆到破产，广汽菲克犯了哪些错？

7月8日，广汽菲克公司管理人官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。

从备受关注、红极一时，到快速衰落，甚至以破产收场，广汽菲克曾经有美好的愿景，有高光的开局。但与时代需求渐行渐远，投资双方嫌隙渐深，导致其最终销量崩盘、资不抵债，成立15年后最终黯然离场。

菲亚特唱罢Jeep登场，朝三暮四难逃高开低走

2010年，广汽集团和菲克集团各自出资50%，总投资约170亿元，成立广汽菲亚特汽车有限公司，后随着Jeep品牌的加入，更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，主要生产菲亚特、Jeep品牌车型。

其中，菲亚特即便已是第二次进入中国，并将合作伙伴由南汽变为了更具经验和实力的广汽，但依然没能实现突破。1994年初入中国市场时，菲亚特经典“小车”派力奥、西耶那等也曾卖得风风火火，但由于合资双方之间存在分歧，导致项目发展受阻，菲亚特与2007年首次退出。

2010年，菲亚特携手广汽卷土重来，带来的依旧是拿手的紧凑“小车”。2012年，菲亚特紧凑级轿车—菲翔上市，上市后表现不菲，2014年销量冲击7万辆大关，但2016年销量便已不足万辆。2014年，菲亚特还在巅峰时刻推出了两厢紧凑车—致悦，但在市场中更始终是“查无此车”的状态。

菲翔与致悦也是菲亚特“二进宫”带来唯二的两款产品，在竞争不断加剧的中国市场，产品矩阵明显单薄。同时，中国市场需求正不断演进，空间更大的SUV迅速崛起，2016年，SUV车型产销量同比分别增长45.7%和44.6%，而轿车产销增速分别仅有3.9%和3.4%，缺少SUV产品的菲亚特自然难以分享红利。

更为“巧合”的节点在于，当菲亚特在2015年首次迎来销量大幅下滑时，广汽菲克迎来了新成员Jeep。广汽菲克将重心全面转向Jeep，而全然忽视了菲亚特，其也就不得不面对再次败走中国市场的命运。

2015年引入Jeep品牌，是广汽菲克的一个转折点。Jeep品牌在中国的影响力、迎合中国市场的全SUV阵容，以及快速铺开的国产化产品矩阵让其高开高走。2015年Jeep品牌引入当年，自由光就率先上市，次年，自由侠和指南者接连上市，迅速搭建起“国产三杰”阵容，让其充分汲取SUV市场欣欣向荣带来的养分。由此，2017年，Jeep在华销量突破22万辆，也带领广汽菲克走向巅峰。

但此前在接受中国经济网记者采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾担忧，“对广汽菲克来说，Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力，菲亚特旗下的500车型已有电动版，也适合发展电动化道路；此外，SUV‘单腿走路’也有一定风险。”

一语成谶，2018年，Jeep的表现便急转直下，销量降至12.51万辆；2019年，再降至7.39万辆；2020年为4.05万辆；2021年仅剩2.01万辆……面临新能源转型，主打SUV和越野车型的Jeep转型难度更大；同时，Jeep产品自身也是麻烦不断，甚至因烧机油、变速箱顿挫、电子故障等问题登上了2018年的3・15 晚会，导致口碑遭受极大冲击，即使当年又推出了大指挥官和指挥官两款车，但也是无力回天。

股权斗争、人事动荡，广汽菲克崩盘背后的真相

菲亚特淡出、Jeep崩盘，广汽菲克自2018年起也迎来至暗时刻。销量锐减带来公司财务的急剧恶化，2020年，广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债。

公司快速滑落，消费者看到的是菲亚特产品薄弱、缺少SUV车型；Jeep“粗枝大叶”、品质缺失，且国产主销车型始终未能新能源化。但产品不合市场胃口可以加码投放新品、公司战略有误可以及时掉头调整，广汽菲克迅速崩盘的真相，恐怕还是股东双方的貌合神离。

广汽菲克背后一家是全球第四大汽车集团，一家是国内排名前列的汽车集团，但不仅没能携手共进，反倒是矛盾重重。

进入2022年，两大集团的矛盾全面公开化。1月，Stellantis集团单方面宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布声明，表示Stellantis的声明“令人难以置信”，广汽集团并未确认或同意相关计划，并强调双方仍在协商中。这期间，广汽菲克自然难有发展，2022上半年，其累计销量甚至不足2000辆。

进入下半年，7月，Stellantis集团再次单方面宣布，由于未能获得广汽集团对增持广汽菲克多数股份计划的批准，Stellantis将采用“轻资产”模式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止合资企业。随后，广汽集团再次回击称Stellantis的声明“所述内容未经我方认可”。

一方面矛盾不可调和，另一方面股东双方都已心猿意马。对于广汽集团来说，广汽丰田和广汽本田才是真正的合资利润奶牛，且自主板块的广汽Aion正处于上升通道，已无暇顾及体量微乎其微的广汽菲克。

对于Stellantis集团来说，在唐唯实时代，就始终奉行“一切向钱看”原则，对中国市场更是采用“轻资产”战略。与东风合作不利，就放任神龙汽车不管，将重点转向菲亚特克莱斯勒，广汽菲克遇到困难，Stellantis更是直接一走了之。

这期间，广汽菲克内部高层也是频繁更迭。2018年，原广汽丰田市场营销部部长郭百迅接替陈道宏，出任广汽菲克执行副总经理。2019 年，广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职，同年4 月，蔡迪霓空降接任。2021年7月，穆安泽接替蔡迪霓担任广汽菲克总裁，全面负责 Jeep 品牌在华的运营及管理……但频繁的临阵换将，中、外高层轮番走马上任，不仅未能扭转颓势，反倒更凸显了公司的动荡。

由此，2022年10月31日，广汽集团和Stellantis集团分别发布公告，授权广汽菲克在持续亏损的情况下申请破产。

无人问津、资不抵债，广汽菲克退出历史舞台

曾有过一定市场规模且品牌知名度仍在的广汽菲克，本应是瘦死的骆驼比马大，但其申请破产清算后的“无人问津”更令人唏嘘。